二三十万预算就能买林肯、凯迪拉克，这些豪华车看着贵，买却便宜

迫于竞争压力，很多身处二线的豪华品牌不得不降价求生。更重要的是，随着车型上市时间的不断拉长，其降价的幅度往往也能超过你的想象。今天就带大家盘点盘点近期优惠幅度不俗的豪华品牌车型。

国庆前我去了一趟以销售性质为主的上海浦东国际车展。看着手里一堆车型的价格和宣传资料，只感叹如今的市场早已不是当年的卖方市场，各大品牌都铆足了力，通过各种优惠活动来吸引消费者驻足，其中就包括了林肯MKZ。

18.88万，没错，一台进口身份的豪华B级轿车竟然给到了18.88万的“跳楼价”。除了感叹豪华品牌的车型利润丰厚之外，也为这台已经处于生涯末期的车型感到无奈。据消息称， MKZ不会再有下一代，然而这句带有情怀色彩的语句却无法和国内消费者产生共鸣。多少年后，谁还会记得它？

从产品力角度上看，MKZ不算完美，它的空间没有达到B级车应有的水平，老旧的内饰也难以吸引到年轻消费者。但作为美系车，它在配置方面的表现足够厚道，和凯迪拉克一样，入门即高配是对它最好的评价。另外在动力方面，2.0T+6AT的动力总成除了油耗稍高之外，也没有硬伤。适合那些预算有限的朋友且追求豪华品牌的消费者来说的确是个不错的选择（前提是活动还在）。

随着长安林肯的成立，林肯正在重新梳理自家的产品线，MKC变成了冒险家；MKX变成了航海家、至于MKZ，期待它换个名字重头再来。

凯迪拉克也是豪华品牌中颇具诚意的一员，上至XT6，下至CT4，优惠起来真的不讲豪华排场。就拿CT4为例，部分地区的包牌价都做到了22万上下，也就说拿着买迈腾的钱就能买到一台2.0T后驱的运动轿车，这个价格你让压燃版昂克赛拉情何以堪。

但是从销量数据上看，CT4的表现远没有达到当年ATS-L的高度。究其原因和它偏科的产品力不无关系，要知道不论是同价位的奔驰A级还是奥迪A3，后排空间起码都能应付一般家庭用户的需求，而CT4则只能算是将就。其也说明了跟国人谈后驱情怀，买账的人并不多。

不过对于追求性价比的消费者来说，凯迪拉克是当仁不让的选择，你可以花买昂克赛拉的钱买到CT4，也可以用买高配汉兰达的预算入手一台更加豪华舒适的XT6，更何况还有30万不到的CT5和CT6。

前阵子有个朋友花不到30万的价格入手了一台改款之前的S90 T5版本，按照他的描述就是：这车这么大，动力也不错，还是豪华品牌，简直太值了。虽说30万落地的T5不容易买到，但是S90的高性价比也是人尽皆知的事情。况且沃尔沃自身低调有品位的调性也掩盖了“没钱还想装X”的事实，所以基本上不会有人对沃尔沃车主指指点点。

当然，S90自身的产品力也是不弱的，除了有着一副不随大流的斯堪的纳维亚风格设计外，宽敞的后排空间，不错的操控性都是它能拿得出手的东西。更重要的是，S90引以为傲的主被动安全优势也戳中了当下消费者的痛点，全系标配的City Safety以及不错的车内空气质量是它打差异化竞争的一张王牌。

捷豹也算是一位没落的英伦贵族。当年的E-Type是何等风光，但自打入局SUV市场之后，捷豹的灵魂就不再纯粹。再加之国产之后为顺应市场而做了加长，如今的捷豹除却品牌的影响力之外，很难准确的用一个形容词去定义它，如果有，那就是“高性价比”。

诚然，如果你开过XE和XEL，你就会发现，它的XEL俨然就是另外一辆车，更软的悬架导致了它无法做到和标轴一样的弯中姿态，着实少了点个性。不过目前动辄4万多的优惠把它当成一台家用买菜车还是比较不错的，不光价格都亲民，开在大街上还不会轻易撞衫。

写在最后：随着国人认识的不断完善，豪华品牌圈的马太效应将愈发明显，除了BBA三足鼎立之外，剩下的豪华品牌要想生存，则需要拎出一个代表自己品牌的鲜明卖点。比如凯迪拉克“没有后驱不算豪华”；沃尔沃“唯有爱和生命不可辜负”；雷克萨斯的匠心之道等等。当然这也仅仅是生存而已，面对竞争的压力，降价或许是唯一的办法。但这个伤敌一千自损八百的方案到底能持续多久，还要看咱们自主品牌何时发力。

文/铁哥

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